Sehenswürdigkeiten in der Holsteinischen Schweiz

Die Region bündelt auf engem Raum, was eine Motorradtour rund macht: Schlösser, Aussichtspunkte, Seenpanoramen und kurze Stichfahrten ans Ostseeufer. Die meisten Ziele liegen so dicht beieinander, dass sich an einem entspannten Tag mehrere kombinieren lassen.

Eine alte Kulturlandschaft wie die Holsteinische Schweiz lebt nicht nur von Schlössern und Seen, sondern auch von ihren Geschichten. Viele davon ranken sich ums Wasser – wenig verwunderlich in einer Gegend, in der fast jede Straße irgendwann an ein Ufer stößt. Historisch belegt ist davon nichts, es ist Erzählgut, und als solches steht es hier.

Im maritimen Norden gehört wechselhaftes Wetter dazu. Zieht Regen auf, muss die Tour nicht ins Wasser fallen – die Region hat eine ungewöhnliche Dichte an Kultur unter Dach.

Die Holsteinische Schweiz ist eine der landschaftlich reizvollsten Regionen Norddeutschlands, und ein großer Teil davon steht unter Schutz. Der Naturpark Holsteinische Schweiz umfasst rund 750 Quadratkilometer und schützt die eiszeitlich geformte Hügel- und Seenlandschaft mit ihren über 200 Seen.

Wer zum ersten Mal in die Holsteinische Schweiz einfährt, sucht meist die eine große Runde und findet stattdessen ein Geflecht. Grob zwischen Preetz, Ascheberg, Bosau und Malente liegen die Gewässer so dicht beieinander, dass fast jede Verbindung irgendwann an ein Ufer stößt, abknickt, eine Enge zwischen zwei Seen quert und danach in eine andere Richtung weiterläuft. Fahrtechnisch bedeutet das: wenige lange Geraden, viele mittelschnelle Bögen und immer wieder Engstellen, an denen die Fahrbahn zwischen Wasser und Böschung schmaler wird.

Eine Erwartung sollte man gleich korrigieren: Die großen Seen lassen sich nur in Ausnahmen wirklich umrunden. Der Asphalt hält meist Abstand zum Wasser und berührt es punktuell — an Ortslagen wie Bosau, Dersau oder Ascheberg, an Anlegern, Badestellen und Campingplätzen. Viele dieser Uferzufahrten sind Stichstraßen, die am Parkplatz enden. Das ist kein Mangel, verlangt aber eine andere Tourenplanung als in einem Mittelgebirge: Man fährt die Verbindungsstraßen zwischen den Seen und nimmt die Ufer als kurze Abstecher mit, statt eine durchgehende Uferlinie zu suchen.

Das eigentliche Fahrvergnügen liegt in den Rinnen und Landengen dazwischen. Wo zwei Wasserflächen nur ein paar hundert Meter Land trennen, wird die Straße geführt wie ein Hohlweg: erst ein Gefälle zum Wasser, dann eine Kuppe, dann die nächste Senke. Diese Abschnitte kommen im Minutentakt und ergeben über eine Tagesetappe einen Rhythmus, den man aus Norddeutschland nicht erwartet. Wer den Radius größer zieht, hängt südwestlich die Bornhöveder Seenkette an — deutlich stiller, kaum Ausflugsbetrieb, dafür schmalere Fahrbahnen und mehr Landwirtschaftsverkehr.

Praktisch für die Streckenwahl ist die Kleinteiligkeit: Verfährt man sich, kostet das selten mehr als zehn Kilometer. Zwischen zwei Punkten gibt es fast immer drei Wege, und der interessanteste ist regelmäßig der, der auf der Karte am krummsten aussieht.

Die Hügel dieser Gegend sind keine erodierten Reste eines alten Gebirges, sondern aufgeschobenes Material der letzten Vereisung. Für den Fahrer hat das eine konkrete Folge: Die Kuppen sind kurz, unregelmäßig und ohne erkennbares System aneinandergereiht. Es gibt keinen Kamm, an dem man sich orientieren könnte, und keine Talsohle, die die Richtung vorgibt. Wo im Gebirge eine Kurvenfolge vorhersehbar wird, bleibt sie hier bis zuletzt offen — Kuppen nehmen die Sicht auf die Kurve dahinter, und die Kurve dahinter fällt oft in die falsche Richtung ab.

Der Bungsberg bei Schönwalde ist die höchste Erhebung Schleswig-Holsteins und der einzige Punkt der Region, an dem sich ein Anstieg über mehrere Kilometer aufbaut. Interessant ist er weniger wegen der Höhe als wegen der Zufahrten: Aus Richtung Kasseedorf, aus dem Eutiner Raum und von Schönwalde her führen jeweils verschieden gebaute Strecken hinauf — teils breit ausgebaut, teils schmale Waldstücke mit welligem Belag. Das ganze Massiv lässt sich an einem Vormittag von mehreren Seiten abfahren, ohne einen Meter zweimal zu nehmen. Oben angekommen liegt der Reiz im Blick über die Hügel bis zur Küste; unten im Wald liegt er in den engen, schattigen Passagen, die im Frühjahr lange feucht bleiben.

Rund um den Berg zieht sich das kupierte Gelände weiter: Richtung Norden und Osten fällt es in Stufen zur Küste ab, nach Westen läuft es in die Seenlandschaft aus. Die Höhenunterschiede sind gering, aber sie sind ständig da, und sie machen den Unterschied zum flachen Westen des Landes deutlicher, als jede Zahl es kann.

Ostholstein ist altes Gutsland. Große Güter haben hier über Jahrhunderte nicht nur die Felder, sondern auch das Wegenetz geprägt — viele Landstraßen sind ausgebaute Gutswege, die von Hof zu Hof führen und deshalb an keiner Ortsmitte, sondern an einer Torzufahrt orientiert sind. Wer das einmal erkannt hat, liest die Karte anders: Die auffällig gerade Allee mitten im Nirgendwo ist keine Laune der Straßenbauer, sondern eine Sichtachse auf ein Herrenhaus.

Als Fahrziele funktionieren diese Ensembles gut, weil sie fast immer abseits der Durchgangsstraßen liegen und die Zufahrt selbst schon der Höhepunkt ist. Gut Panker nördlich von Lütjenburg ist ein geschlossenes Hofensemble mit gepflasterten Flächen und altem Baumbestand; in der Nähe liegt der Aussichtsturm Hessenstein auf einer der höchsten Erhebungen des Ostufers. Gut Salzau zwischen Preetz und der Küste, Gut Wahlstorf südlich von Preetz und Weissenhaus an der Hohwachter Bucht liegen jeweils an Straßen, die man sonst nicht fahren würde.

Zwei Hinweise zum Umgang damit gehören dazu. Erstens: Vieles ist Privatbesitz. Hofflächen, Parkanlagen und Wirtschaftswege sind nicht automatisch öffentlich zugänglich, auch wenn kein Tor davorsteht. Zweitens: Auf Gutshöfen ist Betrieb — Schlepper, Anhänger, Pferde, Hunde, Kinder. Ein Ensemble im Standgas zu durchqueren und außerhalb der Hofflächen zu parken, ist hier keine Höflichkeitsfloskel, sondern die Bedingung dafür, dass die Zufahrten offen bleiben.

Nach Osten hin läuft die Hügellandschaft an der Küste aus, und der Charakter der Strecke kippt. An der Lübecker Bucht reihen sich die Seebäder dicht aneinander: Neustadt, Sierksdorf, Scharbeutz, Timmendorfer Strand, dahinter Travemünde. Fahrerisch ist das der schwächste Teil der Region — Tempo-30-Zonen, Ampeln, Querungen, Parksuchverkehr. Man fährt diesen Abschnitt wegen des Meerblicks und wegen der Einkehr, nicht wegen der Kurven, und plant ihn besser als kurzes Stück am Ende einer Runde ein statt als Mittelteil.

Nördlich davon wird es wieder ruhiger. Über Oldenburg in Holstein und Heiligenhafen erreicht man den Fehmarnsund. Die Querung auf die Insel ist der markanteste Punkt der ganzen Küstenstrecke und zugleich der windanfälligste: Die Brücke steht frei über dem Sund, der Seitenwind setzt am Übergang von der Auffahrt auf das offene Bauwerk schlagartig ein. Wer hier mit hohem Windschild oder Koffern unterwegs ist, geht rechtzeitig vom Gas und rechnet mit einem Versatz.

Auf Fehmarn selbst ändert sich alles: flach, offen, kaum Bewuchs, Straßen wie mit dem Lineal gezogen. Nach der engen Seenlandschaft ist das ein harter Kontrast, für einen halben Tag reizvoll, dauerhaft aber anstrengend, weil der Wind ununterbrochen drückt. Dazu kommt der Verkehr der Vogelfluglinie — Fernlaster und Fährverkehr Richtung Puttgarden bündeln sich auf wenigen Achsen. Die Nebenstraßen der Insel sind deutlich entspannter, aber schmal und an den Rändern oft ausgebrochen.

Der Belag ist in dieser Region ein eigenes Thema, und zwar unabhängig von den Ortsdurchfahrten. Alleen stehen hier unter Schutz und werden nicht gefällt, um Platz zu schaffen. Das heißt: alte Bäume dicht an der Fahrbahn, deren Wurzeln den Asphalt von unten anheben. Diese Wellen liegen häufig genau dort, wo man in Schräglage ist, und sie kommen in Serie. Auf gut ausgebauten Alleen merkt man davon wenig, auf Nebenstrecken sehr viel — dort lohnt sich Federungsreserve und ein Tempo, bei dem ein einzelner Versatz das Fahrwerk nicht überfordert.

Dazu kommt Feldsteinpflaster auf alten Gutszufahrten und Verbindungsstücken zwischen Dörfern. Es ist gröber als das Kopfsteinpflaster der Innenstädte, oft ausgefahren und bei Nässe ausgesprochen glatt. Solche Abschnitte tauchen ohne Vorwarnung auf, manchmal nur für zweihundert Meter mitten in einer sonst asphaltierten Strecke. Bremsen und Schräglage gehören davor erledigt, nicht darauf.

Saisonal kommt Landwirtschaft dazu. Ab dem Spätsommer sind Schlepper mit Anhängern unterwegs, und die Zufahrten von den Feldern tragen Erde auf die Straße — nach Regen wird daraus eine Schmierschicht, die vor allem in Kurvenausgängen unangenehm ist. Im Herbst liegt Laub, das unter Alleen tagelang nicht abtrocknet. Beides ist kein Grund, die Strecke zu meiden, aber ein Grund, in dieser Jahreszeit die Reserven größer zu halten.

Die Region liegt im Naherholungsradius von zwei Großstädten. Kiel ist so nah, dass eine Feierabendrunde durch die Seen realistisch ist — entsprechend voll sind die Strecken an schönen Abenden. Hamburg liegt weiter weg, aber gut angebunden, und schickt an Wochenenden Tagesausflügler in dieselben Orte. Für die Tourenplanung heißt das schlicht: Samstag und Sonntag sind die schlechtesten Tage, und der Vormittag ist besser als der Nachmittag.

Ein Verkehrsanteil, den man aus anderen Revieren nicht kennt, ist das Wasserwandern. Kanus und Kajaks werden auf Dachträgern und Hängern zu den Ein- und Ausstiegsstellen gefahren, Segelboote und Trailer stehen an den Zufahrten zu Stegen und Slipanlagen. Diese Fahrzeuge sind lang, langsam und halten dort, wo es eng ist — genau an den Uferstichen und Landengen, auf denen man selbst unterwegs ist. Dazu kommen die Zubringer der Fahrgastschifffahrt und an heißen Tagen Parkplatzsuchverkehr an den Badestellen.

Wer diese Rahmenbedingungen einkalkuliert, fährt die Region weit entspannter. Praktisch bewährt hat sich, den Ausflugsbetrieb zeitlich zu umgehen statt räumlich: früh starten, die Seenstrecken und Uferabschnitte vor Mittag abfahren, danach in die dünner besiedelten Bereiche Richtung Bungsberg, Gutsland und Hinterland wechseln. Die Wochen außerhalb der Schulferien liefern denselben Effekt über den ganzen Tag.

Und noch etwas spricht für die Nähe der Städte: Ersatzteile, Reifen und Werkstattkapazität sind in Kiel und im Hamburger Umland verfügbar, während im Kreis Plön und Ostholstein die Betriebe dünn gesät sind. Wer eine längere Tour plant, hält das im Hinterkopf — die schöne Abgeschiedenheit der Gutsstraßen hat genau diese Kehrseite.